在汽車車身外板件件的成形過程中，制件質(zhì)量缺陷普遍，車身對外板件的質(zhì)量要求又非常嚴(yán)格，因為任何微小的缺陷都會影響車身的美觀性，同時一些缺陷還可能降低制件的性，影響制件的使用壽命。在新車型外板件調(diào)試過程中，缺陷尤為明顯，而外板件的缺陷主要產(chǎn)生于拉伸工序，所以對車身外板件拉伸工序的調(diào)試就 為重要。本文結(jié)合車身外板件拉伸工序調(diào)試過程中常見的4種缺陷：開裂、起皺、變形、滑移線進(jìn)行分析，并提出了對應(yīng)缺陷常用解決方案：
開裂
缺陷描述：主要是由于材料在拉伸過程中，受內(nèi)應(yīng)力、外部沖擊或環(huán)境條件等的影響而在其表面或內(nèi)部所產(chǎn)生的裂紋。
沖壓件開裂、縮頸是制件在拉伸工序容易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，而這種缺陷是在沖壓件生產(chǎn)過程中 不可容忍的，所以當(dāng)制件出現(xiàn)開裂、縮頸時，就會做報廢處理，不會進(jìn)行使用，這樣就會增加車間的生產(chǎn)成本。開裂是由于局部拉應(yīng)力過大造成的，由于局部拉應(yīng)力過大導(dǎo)致局部大的脹形變形而開裂，開裂主要發(fā)生在圓角部位，開裂部位的厚度變薄很大如凸模與坯料的接觸面積過小、拉深阻力過大等都有可能導(dǎo)致材料局部脹形變形過大而開裂。而且造成局部壓力過大的因素較多，比如設(shè)備壓力、板料拉伸性、模具因素等，本文主要對模具調(diào)試過程中產(chǎn)生的開裂原因進(jìn)行分析。
(1)模具研合不到位。
先對模具的研合率進(jìn)行檢查，使用藍(lán)丹粉(紅丹粉)涂抹在拉伸模型面( 好是涂抹在模具上型面，下型面不易觀察)，觀察研合制件著色率，外板拉伸件研合率要求大于95％，其中壓料面達(dá)到100％，有不滿足研合率要求的制件，要對制件著色深色處對應(yīng)的模具部位進(jìn)行打磨，并不斷研合，觀察研合制件狀態(tài)，直到研合率滿足要求。
(2)模具表面粗糙度值大，造成板料流動阻力過大。
模具表面粗糙度值大，輕則產(chǎn)生表面拉毛，嚴(yán)重就會產(chǎn)生制件開裂，所以對拉伸模具的表面粗糙度值應(yīng)嚴(yán)格控制，模具型面狀態(tài)符合拉伸要求，當(dāng)模具型面產(chǎn)生用肉眼能觀察到沿材料流動方向有黑色的條狀帶，但無明顯手感且制件有輕微拉毛時，即說明型面粗糙度值已經(jīng)不符合要求，應(yīng)用細(xì)砂紙進(jìn)行打磨，推順，當(dāng)型面產(chǎn)生用肉眼可以看到沿材料流動方向，有明顯的模具型面凹陷和凸起，手感明顯，制件產(chǎn)生拉傷、開裂時，就該用砂輪機(jī)打磨或電焊補焊來修正型面，并用砂紙打磨，直到符合要求。
(3)凹模圓角半徑小。
設(shè)計中會根據(jù)修邊線的位置確定各工藝補充部分的尺寸，特別是凹模別司角處，因凹模圓角部分對拉伸毛坯進(jìn)料阻力影響很大，直接關(guān)系到拉伸件的起皺或開裂，所以取值要合理：工藝補充部分的凹模圓角半徑一般取R8～R10mm，在能夠拉出滿意的拉伸件的條件下，盡可能減少工藝補充部分。加大凹模圓角半徑可增加板料流動性，減小拉裂程度。
起皺
缺陷描述：起皺產(chǎn)生的原因主要因為局部板料受壓引起失穩(wěn)和材料流向不均引起局部材料堆積而產(chǎn)生起皺。
拉伸件產(chǎn)生起皺主要是由于拉伸時板料受壓縮變形而引起的，通常采用增加局部托應(yīng)力來皺紋具體產(chǎn)生原因有下面幾個方面：
(1)調(diào)整壓邊力的大小，當(dāng)皺紋在制件四周均勻產(chǎn)生時，應(yīng)判定為壓料力不足，逐漸加大壓料力即可皺紋。當(dāng)拉伸錐形件和半球形件時，拉伸開始時大部分材料處于懸空狀態(tài)，輕易產(chǎn)生側(cè)壁起皺，故除增加壓邊力外，還應(yīng)采用增加撿伸筋來增大板內(nèi)徑向拉應(yīng)力，皺紋：
(2)制件沖壓工藝性差，壓料面形狀和沖壓方向不合理，材料流動控制差，引起皺紋：
(3)壓料面間隙不均，接觸差，產(chǎn)生里松外緊。導(dǎo)致材料通過外緊區(qū)域后失去壓料作用，使進(jìn)料太多，產(chǎn)生起皺。故調(diào)整壓料面間隙，使壓料面均衡壓料力，隨著材料的流動，壓料面始終保持壓料作用，防止起皺等缺陷產(chǎn)生。
(4)拉伸油使用太多：
(5)滑塊精度較差，導(dǎo)致壓料面壓力不均，壓力較小的地方易起皺：
所以根據(jù)制件產(chǎn)生起皺的原因，制定相應(yīng)的預(yù)防措施就可以避免缺陷制件的產(chǎn)生。
變形
缺陷描述：制件變形是鋼板在拉伸后的制件狀態(tài)與要求的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)不一致的缺陷，車身外板件的輕微變形會使制件外觀發(fā)生變化影響美觀，嚴(yán)重的變形就會直接影響到制件的裝配，而且大部分外板件的變形是無法進(jìn)行返工的，會造成制件的直接報廢。
制件變形的產(chǎn)生主要是由于模具型面狀態(tài)發(fā)生變化導(dǎo)致的，如：模具型面不順、間隙不均勻、壓邊圈壓料面不貼合、定位松動、拉伸筋磨損等問題使鋼板在拉伸過程中不能按照標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)成形，使生產(chǎn)后的制件與標(biāo)準(zhǔn)制件發(fā)生偏差，產(chǎn)生變形。當(dāng)然設(shè)備壓力不足及生產(chǎn)時拉伸油使用不當(dāng)也同樣會導(dǎo)致制件變形，所以定期的對模具進(jìn)行檢修、保養(yǎng)及生產(chǎn)過程的控制是預(yù)防沖壓件變形的重要措施。
滑移線
滑移線在變形量較小(小于10％)的外覆蓋件上較容易出現(xiàn)，并且成形后無法，涂漆后 為明顯，嚴(yán)重影響零件外觀質(zhì)量，甚至造成制件報廢。制件出現(xiàn)滑移線主要與拉伸試驗時屈服平臺的長度有關(guān)。屈服平臺越長產(chǎn)生滑移線的趨向越嚴(yán)重。這種現(xiàn)象是由于在相應(yīng)屈服應(yīng)力時金屬不均勻和不同時變形引起的。
測量制件棱線處的圓弧半徑尺的大小，若尺至20mm以上，則產(chǎn)生的滑移線不明顯，可以被客戶接受，反之制件需要優(yōu)化。具體有以下幾點措施：
(1)調(diào)整沖壓方向，使得棱線在成形 后再接觸板料。
(2)通過調(diào)整拉伸筋、壓料面以及壓邊力等，控制材料的流動性，使得進(jìn)料盡量均勻，找到一個平衡點， 大限度的減輕或 滑移線。
(3)在制件設(shè)計初期，建議把制件棱線處的圓弧半徑設(shè)計成R≥20mm，實踐證明R≥20mm的棱線滑移線不顯眼，可以接受。
拉伸工序的調(diào)試是一項比較復(fù)雜和困難的工作， 仔細(xì)觀察產(chǎn)生的各種缺陷，分析各種引起缺陷的原因，通過驗證調(diào)試找到原因進(jìn)行整改。以上僅是對拉伸工序產(chǎn)生的常見缺陷進(jìn)行分析，并根據(jù)產(chǎn)生的原因制定了對應(yīng)的解決方案，但是在實際生產(chǎn)中引以缺陷的因素還很多，我們應(yīng)該在實際生產(chǎn)中注意觀察和總結(jié)。
