【一】、沖壓件起皺問題解決
1、從制件上解決起皺問題
從制件上解決起皺，制件起皺嚴(yán)重部位加吸皺筋，開工藝孔口等實(shí)施工藝補(bǔ)充，釋放減小內(nèi)應(yīng)力。工藝補(bǔ)充在對(duì)制件焊接面、匹配面或性能沒有影響的情況下，是解決起皺問題的途徑。
2、從工藝上解決起皺問題
(1)利用SE分析，提前發(fā)現(xiàn)問題，并解決。前座椅左/右前橫梁本體A處起皺，利用SE進(jìn)行分析，在不影響制件的情況下增加凹槽后，起皺問題解決。這是在新車型設(shè)備過程中利用SE幫助沖壓件發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)深受糾正的一個(gè)典型實(shí)例。
(2)前期通過軟模設(shè)備，發(fā)現(xiàn)并解決問題。軟模設(shè)備可充分核對(duì)制件數(shù)據(jù)，驗(yàn)證沖壓工藝，為沖壓件模具設(shè)計(jì)提供依據(jù)，并可在后期模具制造過程中防止軟模發(fā)生的問題再次出現(xiàn)。
(3)采用二次成形。如前后門內(nèi)板下部?jī)晒战翘幍闹萍螤?，其拐角處制件邊界距離較高臺(tái)階面都很遠(yuǎn)，若一次成形則就會(huì)形成較大的棚屋狀，料就會(huì)積聚在拐角部位無(wú)處流料，造成拐角部位的起皺，而且由于板件拉伸較深，周邊的壓料力又不能太大，否則會(huì)造成材料難以承受而開裂嚴(yán)重，因此成形工藝采用二次成形。
(4)從調(diào)試上解決起皺問題。
在工藝補(bǔ)充不能全部解決起皺的情況下，鉗工調(diào)試顯得尤為重要，如何做出正確的判斷，還得根據(jù)實(shí)際情況，具體問題具體對(duì)待，通常情況下，調(diào)試方法一般參考如下：
a.調(diào)整壓邊力的大小。當(dāng)皺紋在制件四周均勻產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)判斷為壓料力不足，逐漸加大壓料力即可皺紋。
b.調(diào)整凹模圓角半徑。凹模圓角半徑太大，會(huì)增大坯料懸空部位，減弱控制起皺的能力，調(diào)整時(shí)可適當(dāng)減小凹模圓角半徑。
c.調(diào)整壓料面的間隙。調(diào)整壓料面間隙的方法：采用里緊外松的原則(保護(hù)壓料面均勻走料)。
d.調(diào)整拉伸筋布局。一般情況下，當(dāng)拉伸件為錐形或球型件時(shí)，拉伸開始時(shí)側(cè)壁會(huì)懸空，容易起皺，此時(shí)需要增加拉伸筋數(shù)量或改變拉伸筋形狀以增大徑向拉應(yīng)力。
【二】、汽車沖壓件模具技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
21世紀(jì)已進(jìn)入信息時(shí)代，信息時(shí)代的發(fā)展日新月異，模具行業(yè)和企業(yè)要發(fā)展把握時(shí)代脈搏，自覺主動(dòng)地調(diào)整自已的技術(shù)結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的模具設(shè)計(jì)制造技術(shù)用優(yōu)良適用的技術(shù)取代，模具的技術(shù)含量必將逐步而速度適宜地提高，現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)管理技術(shù)也必將逐步替代作坊式的管理模式。經(jīng)過幾十年努力，現(xiàn)在我國(guó)沖壓件模具的設(shè)計(jì)與制造能力已達(dá)到較較，包括信息工程和虛擬技術(shù)等許多現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造技術(shù)已在很多模具企業(yè)深受應(yīng)用。
(1)我國(guó)汽車沖壓件模具市場(chǎng)隨著汽車大力發(fā)展而呈現(xiàn)有力的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但我國(guó)汽車沖壓件模具市場(chǎng)大多被世界跨國(guó)公司瓜分，加快汽車五金沖壓件模具國(guó)產(chǎn)化是汽車沖壓行業(yè)的要任務(wù)。沒有國(guó)產(chǎn)沖壓件模具的低成本，就不會(huì)有國(guó)產(chǎn)口碑車的速度適宜發(fā)展，這已被人們所公認(rèn)，但低成本并不意味著低水平。在低成本設(shè)備多品種的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)口碑車要速度適宜發(fā)展和提品良，確定離不了國(guó)產(chǎn)沖壓件水平的提高。國(guó)產(chǎn)車不但要在中低檔市場(chǎng)上繼續(xù)發(fā)展，而且確定會(huì)在中市場(chǎng)上不斷提高其市場(chǎng)占有率，這一趨勢(shì)也是好明顯的。
這必然會(huì)對(duì)汽車沖壓件提出越來越高的要求，這也是汽車沖壓件模具市場(chǎng)的必然趨勢(shì)。沖壓件企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)這一趨勢(shì)，并要依靠技術(shù)進(jìn)步來保持低成本，并不斷提高沖壓件質(zhì)量。
(2)隨著汽車車身輕量化技術(shù)的發(fā)展和汽車車身CAE、NVH技術(shù)應(yīng)用的日益廣泛，通過新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和新的原理，輕量化、微型化、多功能化和集成化的沖壓件將逐步取代傳統(tǒng)的沖壓件，成為汽車沖壓產(chǎn)業(yè)的主流。由于國(guó)內(nèi)汽車模具企業(yè)技術(shù)提升緩慢、技術(shù)為本能力和模具技術(shù)的及應(yīng)用能力不足等原因，致使國(guó)內(nèi)模具的設(shè)備能力還不能全部滿足國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的配套需求，汽車模具仍然有很大一部分需要依賴于進(jìn)貨。而國(guó)內(nèi)模具企業(yè)偶爾還會(huì)因?yàn)樯a(chǎn)負(fù)荷不足，不得不改變較初的市場(chǎng)定位而去搶占中、低端市場(chǎng)，汽車沖壓件模具技術(shù)是模具企業(yè)發(fā)展方向。企業(yè)的生存問題雖然解決了，但由于中、低端市場(chǎng)的利潤(rùn)率很低，導(dǎo)致其投入和技術(shù)為本的資金也很少，確定情況下形成了惡性循環(huán)，由于國(guó)內(nèi)的中、低端汽車模具企業(yè)較多，使得其面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。國(guó)內(nèi)汽車模具企業(yè)除了要滿足傳統(tǒng)模具企業(yè)的質(zhì)量、成本、周期要求外，模具技術(shù)的與應(yīng)用必將成為國(guó)內(nèi)模具制造業(yè)今后發(fā)展的方向。
(3)多工位級(jí)進(jìn)模是在普通級(jí)進(jìn)模的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種精度適宜、率、長(zhǎng)壽命的模具，是技術(shù)密集型模具的重要代表，是沖模發(fā)展方向之一。這種模具除進(jìn)行沖孔落料工作外，還可根據(jù)零件結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和成形性質(zhì)，完成壓筋、沖窩、彎曲、拉伸等成形工序，甚至還可以在模具中完成裝配工序。沖壓時(shí)，將帶料或條料由模具入口端送進(jìn)后，在嚴(yán)格控制步距精度的條件下，按照成形工藝安排的順序，通過各工位的連續(xù)沖壓，在較后工位經(jīng)沖裁或切斷后，便可沖制出符合產(chǎn)品要求的沖壓件。
(4)精沖技術(shù)是厚板沖壓成形行業(yè)較重要的細(xì)致塑性成形方式之一，是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)大批量、多功能黑色金屬和有色金屬零件的技術(shù)含量高且經(jīng)濟(jì)效益佳的方法。精沖壓力機(jī)完成一次沖壓過程，通過在一對(duì)一精沖模具上的加工，制造出一件或多件精度好、可直接用于裝配的成形零件，精沖零件已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電子、計(jì)算機(jī)、電力、家電、汽車和航空等行業(yè)。目前全世界已有40個(gè)采用精沖技術(shù)，一輛汽車(轎車)上包括變速箱撥叉、座椅及帶調(diào)角器、行星齒輪、剎車蹄片和鋼背等就有近100種精沖零件。
精沖模代表了沖壓件模具的發(fā)展方向，精度要求和壽命要求，主要為電子信息產(chǎn)業(yè)、汽車、儀器儀表、電機(jī)電器等配套。
(5)多工位級(jí)進(jìn)模和精沖模具，國(guó)內(nèi)已有相當(dāng)基礎(chǔ)，并已引進(jìn)了技術(shù)設(shè)備，個(gè)別企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品已達(dá)到世界優(yōu)良水平，但大部分企業(yè)仍有較大差距，總量也供不應(yīng)求，進(jìn)貨較多。隨著對(duì)模具的要求越來越細(xì)致、復(fù)雜，對(duì)模具加工精度的要求也越來越高，現(xiàn)在許多模具的加工精度已達(dá)±1~2μm，不久將很快發(fā)展為小于±1μm；隨著用戶對(duì)模具生產(chǎn)周期的要求越來越短，模具加工就要滿足、速度適宜，且有確定柔性和長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷不停頓運(yùn)行等要求。
