(一)、汽車沖壓件模具技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
21世紀(jì)已進(jìn)入信息時代，信息時代的發(fā)展日新月異，模具行業(yè)和企業(yè)要發(fā)展把握時代脈搏，自覺主動地調(diào)整自已的技術(shù)結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的模具設(shè)計(jì)制造技術(shù)用適用的高取代，模具的技術(shù)含量必將逐步而地提高，現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)管理技術(shù)也必將逐步替代作坊式的管理模式。經(jīng)過幾十年努力，現(xiàn)在我國沖壓件模具的設(shè)計(jì)與制造能力已達(dá)到較，包括信息工程和虛擬技術(shù)等許多現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造技術(shù)已在很多模具企業(yè)應(yīng)用。
(1)我國汽車沖壓件模具市場隨著汽車大力發(fā)展而呈現(xiàn)的增長勢頭，但我國汽車沖壓件模具市場大多被世界跨國公司瓜分，加快汽車五金沖壓件模具國產(chǎn)化是汽車沖壓行業(yè)的要任務(wù)。沒有國產(chǎn)沖壓件模具的低成本，就不會有國產(chǎn)車的發(fā)展，這已被人們所公認(rèn)，但低成本并不意味著低水平。在低成本多品種的同時，國產(chǎn)車要發(fā)展和提，離不了國產(chǎn)沖壓件水平的提高。國產(chǎn)車不但要在中低檔市場上繼續(xù)發(fā)展，而且會在中市場上不斷提高其市場占有率，這一趨勢也是明顯的。
這必然會對汽車沖壓件提出越來越高的要求，這也是汽車沖壓件模具市場的必然趨勢。沖壓件企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識這一趨勢，并要依靠技術(shù)進(jìn)步來保持低成本，并不斷提高沖壓件質(zhì)量。
(2)隨著汽車車身輕量化技術(shù)的發(fā)展和汽車車身CAE、NVH技術(shù)應(yīng)用的日益廣泛，通過新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和新的原理，輕量化、微型化、多功能化和集成化的沖壓件將逐步取代傳統(tǒng)的沖壓件，成為汽車沖壓產(chǎn)業(yè)的主流。由于國內(nèi)汽車模具企業(yè)技術(shù)提升緩慢、能力和模具的及應(yīng)用能力不足等原因，致使國內(nèi)模具的能力還不能滿足國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的配套需求，汽車模具仍然有很大一部分需要依賴于。而國內(nèi)模具企業(yè)偶爾還會因?yàn)樯a(chǎn)負(fù)荷不足，不得不改變較初的市場定位而去搶占中、低端市場，汽車沖壓件模具是模具企業(yè)發(fā)展方向。企業(yè)的生存問題雖然解決了，但由于中、低端市場的利潤率很低，導(dǎo)致其投入和的資金也很少，情況下形成了惡性循環(huán)，由于國內(nèi)的中、低端汽車模具企業(yè)較多，使得其面臨的市場競爭日益激烈。國內(nèi)汽車模具企業(yè)除了要滿足傳統(tǒng)模具企業(yè)的質(zhì)量、成本、周期要求外，模具的與應(yīng)用必將成為國內(nèi)模具制造業(yè)今后發(fā)展的方向。
(3)多工位級進(jìn)模是在普通級進(jìn)模的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種、率、長壽命的模具，是技術(shù)密集型模具的重要代表，是沖模發(fā)展方向之一。這種模具除進(jìn)行沖孔落料工作外，還可根據(jù)零件結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和成形性質(zhì)，完成壓筋、沖窩、彎曲、拉伸等成形工序，甚至還可以在模具中完成裝配工序。沖壓時，將帶料或條料由模具入口端送進(jìn)后，在嚴(yán)格控制步距精度的條件下，按照成形工藝安排的順序，通過各工位的連續(xù)沖壓，在較后工位經(jīng)沖裁或切斷后，便可沖制出符合產(chǎn)品要求的沖壓件。
(4)精沖技術(shù)是厚板沖壓成形較重要的塑性成形方式之一，是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)大批量、多功能黑色金屬和有色金屬零件的技術(shù)含量高且經(jīng)濟(jì)效益佳的方法。精沖壓力機(jī)完成一次沖壓過程，通過在精沖模具上的加工，制造出一件或多件、可直接用于裝配的成形零件，精沖零件已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電子、計(jì)算機(jī)、電力、家電、汽車和航空等。目前全世界已有40個采用精沖技術(shù)，一輛汽車(轎車)上包括變速箱撥叉、座椅及帶調(diào)角器、行星齒輪、剎車蹄片和鋼背等就有近100種精沖零件。
精沖模代表了沖壓件模具的發(fā)展方向，精度要求和壽命要求，主要為電子信息產(chǎn)業(yè)、汽車、儀器儀表、電機(jī)電器等配套。
(5)多工位級進(jìn)模和精沖模具，國內(nèi)已有相當(dāng)基礎(chǔ)，并已引進(jìn)了技術(shù)設(shè)備，個別企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品已達(dá)到世界水平，但大部分企業(yè)仍有較大差距，總量也供不應(yīng)求，較多。隨著對模具的要求越來越、復(fù)雜，對模具加工精度的要求也越來越高，現(xiàn)在許多模具的加工精度已達(dá)±1~2μm，不久將很快發(fā)展為小于±1μm；隨著用戶對模具生產(chǎn)周期的要求越來越短，模具加工就要滿足、，且有柔性和長時間滿負(fù)荷不停頓運(yùn)行等要求。
(二)、汽車沖壓件的分析及應(yīng)用
1、合理設(shè)置工藝孔
想要處理好由于材料導(dǎo)致的問題，制造人員進(jìn)行毛坯的拉伸時選擇適當(dāng)?shù)奈恢脹_壓出工藝孔，也可以在拉伸時在易變位置進(jìn)行沖壓工藝孔。沖壓制造出的工藝孔應(yīng)該大小合適，過大或者過小均不可。工藝孔過大的話五金沖壓件容易產(chǎn)生翻孔的情況；而孔太小的話，工藝零件的頂部無法充分，致使材料沒有辦法進(jìn)入零件中，然后導(dǎo)致頂部工藝孔的周圍發(fā)生縮頸的情況。
2、合理的設(shè)置工藝補(bǔ)充
汽車零件中的工藝補(bǔ)充為合格的零件提供了基礎(chǔ)，制作過程中在沖壓零件的前提下進(jìn)行材料的補(bǔ)充，不僅對毛坯拉伸的零件成型有著重要關(guān)系，對后面的相關(guān)工序的進(jìn)行也有著密不可分的聯(lián)系。進(jìn)行汽車零件的制造過程中，拉伸成型的零件有著較大的缺口時，由于拉伸時毛坯無法外部材料的補(bǔ)充，從而出現(xiàn)了零件不合格的重大損失情況。汽車制造行業(yè)為了減少這一現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)行相關(guān)的分析研究后，決定在毛坯預(yù)成型的階段留出需要進(jìn)行補(bǔ)充的材料資源，幫助放生缺口的毛坯及時的補(bǔ)充。
3、汽車模具的改進(jìn)
汽車制造中常見的零件，假如零件的左右兩側(cè)均需要進(jìn)行修改的時候，為了工藝操作的便捷性，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)能夠自如進(jìn)行放件的操作。一般情況下，汽車零件模具常應(yīng)用兩側(cè)斜楔的構(gòu)造修邊方式。
