{一}、汽車(chē)沖壓部件現(xiàn)存問(wèn)題
汽車(chē)沖壓部件現(xiàn)存諸多問(wèn)題，以下從生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試效率低下、間隙調(diào)整有待優(yōu)化等方面出發(fā)，對(duì)于汽車(chē)沖壓部件調(diào)試現(xiàn)存的問(wèn)題進(jìn)行了分析。
1、生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)
生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)制約了整車(chē)質(zhì)量的提升。眾所周知在汽車(chē)的生產(chǎn)中對(duì)于沖壓件的強(qiáng)度、剛度和性的要求都很?chē)?yán)格。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，五金沖壓件往往會(huì)產(chǎn)生較大的彎曲回彈和局部變薄開(kāi)裂，嚴(yán)重影響整車(chē)的質(zhì)量。
其次，如果制造商盲目的處理調(diào)試過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題，那么將不可避免地增加投資，其結(jié)果是提高沖壓件和模具制造的周期和成本。因此，優(yōu)化沖壓工藝和調(diào)試是解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵，以便然后達(dá)到良好的生產(chǎn)質(zhì)量目標(biāo)。
2、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試效率低下
現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試效率低下帶來(lái)的影響是全局性的。通常來(lái)說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試效率低下主要是因?yàn)槔炷Ｔ谡{(diào)試過(guò)程中，工作人員沒(méi)有解決開(kāi)裂與起皺之間的矛盾，導(dǎo)致調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。其次，工作人員在拉伸調(diào)試過(guò)程中需要分析制件是否處于良好的受力狀態(tài)，并且還應(yīng)當(dāng)在此基礎(chǔ)上根據(jù)制件的具體狀態(tài)來(lái)正確地使用塑性變形理論，但是因?yàn)樵S多工作人員達(dá)不到這一工作要求，故針對(duì)這一問(wèn)題工作人員應(yīng)具體問(wèn)題具體分析，并找到解決方案，然后達(dá)到良好的模具調(diào)試效果。
3、間隙調(diào)整有待優(yōu)化
汽車(chē)沖壓部件調(diào)試現(xiàn)存問(wèn)題還體現(xiàn)在間隙調(diào)整有待優(yōu)化。一般而言間隙調(diào)整有待優(yōu)化主要是指，在一次調(diào)試過(guò)程中無(wú)法將間隙控制為均勻的狀態(tài)，故在這一前提下工作人員只有做好間隙的研合，并且根據(jù)應(yīng)力狀態(tài)來(lái)進(jìn)行整改，否則無(wú)法做好模具的調(diào)試工作。并且在這一過(guò)程中因?yàn)闆_壓件的尺寸存在的公差范圍，所以設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的間隙設(shè)計(jì)修正工作。如果工作人員能夠解決間隙存在的問(wèn)題并板料拉伸過(guò)程的順利進(jìn)行，那么制件起皺的問(wèn)題將會(huì)好的控制。
{二}、沖壓件表面質(zhì)量缺陷及檢測(cè)
沖壓成形是指利用沖壓設(shè)備對(duì)材料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形的過(guò)程。在工廠(chǎng)中，整車(chē)上的沖壓件通?？蓜澐譃锳、B、C、D四個(gè)區(qū)域，如圖1所示。車(chē)身腰線(xiàn)裝束條的下邊線(xiàn)、前翼/后翼輪罩邊線(xiàn)以上部位為區(qū)域A；以下部位定義為區(qū)域B；車(chē)身頂蓋側(cè)邊板上側(cè)弧線(xiàn)以上及頂蓋部位為區(qū)域C；其他顧客所不能覺(jué)察的部位定義為區(qū)域D。不同區(qū)域產(chǎn)生的裂紋、縮頸、坑包、變形、麻點(diǎn)、起皺、毛刺等缺陷，分別對(duì)應(yīng)了不同的判定標(biāo)準(zhǔn)，如報(bào)廢、返修、合格等。
沖壓件的表面質(zhì)量缺陷可分為A類(lèi)缺陷、B類(lèi)缺陷、C類(lèi)缺陷三種類(lèi)型。A類(lèi)缺陷是顧客所不能接受的缺陷，在使用過(guò)程中可能存在的隱患；B類(lèi)缺陷是顧客可以看到或摸到的缺陷，一般指比較嚴(yán)重的配合缺陷；C類(lèi)缺陷是指用油石打磨后才會(huì)發(fā)現(xiàn)的缺陷，通過(guò)模具結(jié)構(gòu)調(diào)整是可以改進(jìn)的，該缺陷一般不會(huì)引起用戶(hù)的索賠。
沖壓件表面質(zhì)量檢剛方法可分為外觀檢剛方法和尺寸檢剛方法兩種類(lèi)型。外觀檢剛可通過(guò)觀察者表面目視、檢查員觸摸檢查及表面油石打磨沖壓件等方式進(jìn)行。尺寸檢剛則需通過(guò)借助剛量工具進(jìn)行檢剛，如利用檢具，檢剛沖壓件外形和尺寸精度；或使用三坐標(biāo)剛量?jī)x，對(duì)沖壓件孔的位置進(jìn)行剛量。
總而言之，研究汽車(chē)沖壓件成型工藝缺陷及其措施具有重要的意義。相關(guān)人員應(yīng)對(duì)沖壓典型缺陷的影響因素有一個(gè)了解，針對(duì)不同類(lèi)型制件確定合適的沖壓工藝方案，同時(shí)設(shè)置合理的壓邊力和沖壓速度，選取合適的模具材料和凸、凹模尺寸。在模具設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)拉延筋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高成形質(zhì)量，從而順利完成汽車(chē)沖壓件的成型加工，減少制件缺陷，提升整體生產(chǎn)效率，節(jié)約企業(yè)成本。
