一、電動(dòng)汽車上應(yīng)用的傳感器

　　電動(dòng)車首先沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，因此關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器就全部省略掉了，如：曲軸位置傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等；關(guān)于變速箱控制的傳感器也被省略了，如：變速箱壓力傳感器、變速箱速度傳感器、擋位位置傳感器等；省略掉的還有尾氣排放及其控制系統(tǒng)。保留下來的有底盤控制系統(tǒng)、車內(nèi)舒適度控制系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等的傳感器元件。除此之外，還需要增加幾種電動(dòng)汽車所特有的傳感器元件，包括：電流檢測傳感器、電壓傳感器、電池溫度檢測傳感器等。這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的動(dòng)力裝置是由單元電池組構(gòu)成，也就是“動(dòng)力電池”，而動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池的區(qū)別是，動(dòng)力電池需要提供較大的放電電流，而且其工作時(shí)電流波動(dòng)很大，具有峰谷效應(yīng)，因此電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)采集與電池狀態(tài)相關(guān)的參數(shù)(包括電壓、電流、溫度等)從而對電池的狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確估計(jì)，正確的參數(shù)測量可以地減少電池的失效事故，對不健康的電池早診斷，防比電池的過充電和過放電，電池組的全而運(yùn)行。

　　二、幾種電動(dòng)汽車的傳感器

　　(1)電池溫度傳感器

　　動(dòng)力蓄電池作為純電動(dòng)汽車運(yùn)行的能量來源，是電動(dòng)汽車的核心組成部分，在電動(dòng)汽車上扮演著等同于燃油車輛中“發(fā)動(dòng)機(jī)”的重要角色。溫度是影響電池剩余電量和使用壽命的重要因素之一。為了使蓄電池處在的工作狀態(tài)并且隨時(shí)把握好電池的荷電狀態(tài)，需要選用一種抗干擾、測量的NTC溫度傳感器器件進(jìn)行電池單體溫度的準(zhǔn)確測量。

　　考慮到電池管理系統(tǒng)對溫度測量實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性的要求，電動(dòng)汽車蓄電池單體溫度采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮以下問題：(1)溫度采集系統(tǒng)是整個(gè)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，鑒于電池管理系統(tǒng)自身的復(fù)雜性，要盡量節(jié)省單片機(jī)端口資源的使用；(2)合理設(shè)計(jì)軟硬件，系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和性；(3)要求系統(tǒng)可以識(shí)別單線總線上掛接的所有單總線器件，按照設(shè)計(jì)需要準(zhǔn)確目標(biāo)器件的溫度值，并數(shù)據(jù)傳感器數(shù)據(jù)被總線控制器接收的準(zhǔn)確性。

　　(2)電池電流傳感器

　　動(dòng)力電池在充放電時(shí)，對充放電電流大小有嚴(yán)格要求，所以由電流傳感器對電池充放電電流進(jìn)行監(jiān)測?；魻栯娏鱾鞲衅魍ㄟ^監(jiān)測電池充放電電流狀態(tài)解決了電池組容量在線監(jiān)測和單體電池故障早期診斷的難題，為動(dòng)力電池日常維護(hù)提供重要的依據(jù)，電池組的運(yùn)行，在電池在線監(jiān)測系統(tǒng)中起到了的作用。

　　(3)制動(dòng)踏板行程傳感器

　　電動(dòng)汽車用制動(dòng)踏板行程傳感器是采用了無接觸行程測量技術(shù)，可以記錄駕駛員所需的理想制動(dòng)水平，之后制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行電氣化、液壓化執(zhí)行或是電氣液壓混合執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)了無接觸和無磨損行程測量。

　　除了以上的幾種傳感器，電動(dòng)汽車還安裝有方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、電機(jī)速度傳感器等等電動(dòng)汽車所特有的傳感器。但總體來說，作為純電動(dòng)汽車的傳感器使用量與燃油車相比已經(jīng)減少了很多，這就為車輛的裝配與維修提供了很多方便之處，這也是電動(dòng)汽車發(fā)展的優(yōu)勢之一。