(1)溫度傳感器

　　溫度傳感器一般是通過其溫度敏感元件將被測對象溫度的變化轉(zhuǎn)換為電阻的變化，并由電阻值的改變，轉(zhuǎn)變成電壓或電流信號向電子控制器輸出。汽車電子控制系統(tǒng)中使用的溫度傳感器由多種形式，根據(jù)其結(jié)構(gòu)和工作原理分為線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。線繞電阻式溫度傳感器雖然準確度高一些，但響應(yīng)特性相對較差，響應(yīng)時間大概是15s；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度較高，并且響應(yīng)特性較好，缺點就是線性差，適應(yīng)溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的準確度高，測量溫度范圍較寬，但配合放大器和冷端處理一起使用。

　　(2)壓力傳感器

　　氣缸負壓、渦輪發(fā)動機的升壓比、大氣壓、油壓、氣缸內(nèi)壓等是否能正常，主要由壓力傳感器進行檢測。相較而言，吸氣負壓傳感器的檢測范圍稍小，一般用于油壓、吸氣壓、負壓檢測。壓力傳感器各類繁多，其中，壓阻式、電容式、表面彈性波式、差動變壓器式的運用較多。LADT式壓力傳感器優(yōu)勢較明顯，信號輸出量大，然而，抗干擾性差；SAW式壓力傳感器集一身的優(yōu)點，如：輕便易攜、耗能低、分辨率高，因其優(yōu)越的性能而被廣泛應(yīng)用于汽車吸氣閥壓力檢測。

　　(3)空氣流量傳感器

　　空氣流量傳感器有量板式、熱絲(膜)式和卡門渦旋式三種主要形式。量板式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)簡單、價格便宜、就有良好的工作性，在發(fā)動機空氣流量的變化范圍內(nèi)測量精度穩(wěn)定，但是進氣阻力大、信號的反應(yīng)比較遲緩，由于測量的是體積流量，需要對大氣壓力及進氣溫度的變化進行修正；熱式空氣流量傳感器的測量范圍大、反應(yīng)靈敏、體積小，由于信號與空氣質(zhì)量流量相對應(yīng)，因此一般無需對大氣壓力和進氣溫度的變化進行修正；卡門蝸旋式輸出的是數(shù)字式信號，無需進行A/D轉(zhuǎn)換，且無可動部件，信號反應(yīng)靈敏，測量精度也比較高。

　　(4)爆震傳感器

　　爆震傳感器用于監(jiān)測發(fā)動機是否產(chǎn)生爆震，有壓電式和磁電式兩種。壓電式爆震傳感器的測量原理是利用壓電元件在受力變形時產(chǎn)生表面電荷，然后根據(jù)引出電壓信號的強弱來測量爆震的程度，這種傳感器的測試頻率高，；在振幅為0.1~10gn范圍內(nèi)具有良好線性度，因此了廣泛的使用；磁電式爆震傳感器是根據(jù)電磁感應(yīng)原理來檢測發(fā)動機振動。

　　(5)位置和轉(zhuǎn)速傳感器

　　車速傳感器通過檢測變速器輸出軸轉(zhuǎn)速，向電子控制器提供汽車行駛速度電信號。車速傳感器信號在自動變速器、懸架、巡航、點火、燃油噴射等電子控制系統(tǒng)中是重要的控制參數(shù)或輔助控制參數(shù)。車速傳感器的種類繁多，有敏感車輪旋轉(zhuǎn)的、也有敏感動力傳動軸轉(zhuǎn)動的，還有敏感差速從動軸轉(zhuǎn)動的。

　　車輪轉(zhuǎn)速傳感器向電子控制器提供反映車輪轉(zhuǎn)速的電信號，在ABS系統(tǒng)和ASR系統(tǒng)中，電子控制器根據(jù)此信號計算車輪角加速度或滑移率、滑轉(zhuǎn)率，并據(jù)此參數(shù)實現(xiàn)車輪防抱死、轉(zhuǎn)控制。車輪轉(zhuǎn)速傳感器多為磁感應(yīng)式。

　　(6)氣體濃度傳感器

　　氣體濃度傳感器主要用于檢測車體內(nèi)氣體和廢氣排放。其中，主要的是氧傳感器，目前在汽車上應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。氧化鋯式傳感器的使用溫度約為-40~900℃，準確度為1%；氧化鋯式傳感器的使用溫度約為0~400℃，準確度為0.5%。和氧化鋯傳感器相比，氧化鈦氧傳感器具有結(jié)構(gòu)簡單、輕巧、抗污染等特點。

　　(7)角度和線性位置傳感器

　　位置傳感器測量線性位移的量程是小于1μm200mm滿量程的位移量變化為2000000：1。傳感器的主要類型有：①電位計式角度和線性位置傳感器；②霍爾傳感器；③各向異性磁阻式角度和線性位置傳感器；④光學(xué)編碼。

　　(8)其它類型傳感器

　?、倬€性加速度慣性傳感器②角速率傳感器③日照、微光和閃光檢測器④濕度/雨量傳感器⑤近距離障礙物檢測傳感器⑥遠距離障礙物檢測傳感器。