汽車的傳感器主要圍繞著汽車的運行控制系統(tǒng)、車內(nèi)狀態(tài)來進行設置的，這其中溫度傳感器、壓力傳感器、流量傳感器、位置和轉(zhuǎn)數(shù)傳感器等傳感器是核心。
1、溫度傳感器
溫度傳感器在汽車上有很多，例如監(jiān)測發(fā)動機的溫度、冷卻水溫度、車內(nèi)溫度等。發(fā)動機溫度控制系統(tǒng)可以根據(jù)進氣溫度的高低來控制噴油嘴閥開啟時刻和持續(xù)時間，發(fā)動機混合氣體的燃燒效率和動力輸出。溫度傳感器一般有熱敏電阻式、熱電偶式、線繞電阻式三類，其特點分別是熱敏電阻靈敏性較高，響應時間短，但線性變溫能力差，適合較低溫度的溫度檢測環(huán)境，熱電偶式的精度較高，測溫范圍較寬，但是由于其反應變化電流很小，需要進行放大器的放大處理。而線繞電阻式則需要相對較長時間的反應，反應的靈敏性較差，在監(jiān)視變化率較小的環(huán)境下使用比較合適。
2、壓力傳感器
壓力傳感器有很多種，例如電容式、壓阻式、表面彈性波式(SAW)等，電容式壓力傳感器主要檢測負壓、氣壓、液壓等輸入能量高的環(huán)境，其動態(tài)響應性較好，適應性也。例如很多 改裝車需要監(jiān)控油壓機吸氣負壓狀態(tài)就需要采用吸氣負壓傳感器，用來監(jiān)測胎壓狀態(tài)。表面彈性波式(SAW)其傳感器外殼體積小、質(zhì)量輕、能耗小、靈敏性高、易于數(shù)字量化輸出、性高等優(yōu)點集一身，其往往用在 的狀態(tài)監(jiān)控上。
3、流量傳感器
流量傳感器在汽車上的使用主要就是用在汽車發(fā)動機的空氣流量以及燃料流量監(jiān)測上。在空氣監(jiān)測方面為計算機提供了一個數(shù)據(jù)，計算機根據(jù)車輛運轉(zhuǎn)狀態(tài)及空氣流量來計算 佳的發(fā)動機點火時間和持續(xù)時間，例如在汽車啟動時、勻速行駛時、制動時空氣流量不同以及燃油供給量不同，需要進行不同的點火程序，另外對于部分發(fā)動機采用渦輪增加進氣結構，也需要對于氣體流量進行監(jiān)測。空氣流量傳感器主要有葉片式、熱線式、卡爾曼旋渦式。燃油流量傳感器主要監(jiān)控燃油的流量，通過計算機計算出瞬時油耗以及平均油耗等參數(shù)，反映給駕駛者。燃油流量傳感器主要有水車式和循環(huán)球式，傳感器配件反映時間較短。
4、位置和轉(zhuǎn)速傳感器
位置和轉(zhuǎn)數(shù)傳感器主要適用于監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速等參數(shù)值，目前 常用的傳感器有霍爾效應式、交流發(fā)電機式、磁阻式、光學式、半導體磁性晶體管式等，其測量范圍為0°~360°，精度為小于±0.15°。目前轉(zhuǎn)速傳感器有很多種，且針對的對象也有區(qū)別，現(xiàn)在較為的為半導體磁性晶體管傳感器，其比霍爾效應式傳感器100倍，且成本較低。對于車速的測量，較為的傳感器為非接觸式光電速度傳感器，其范圍達到0一250km兒，重復精度為0.1%。
5、氣體濃度傳感器
氣體濃度傳感器是目前比較 的車型上所采用的技術，通過氣體濃度傳感器對發(fā)動機排放氣體成分的判斷，來計算發(fā)動機燃燒的性能，并向供油系統(tǒng)發(fā)出相應的反饋信號己修正噴油嘴的工作頻率，使空氣和燃料比達到 理想的狀態(tài)。目前，常用的氣體傳感器有氧化鉻傳感器、氧化鉻濃差電池氣體傳感器、固體電解質(zhì)式氧化鉻傳感器，此外還有二氧化鈦氧傳感器。相比前者，二氧化鈦氧床干起結構 加簡單、方便抗污染等特點。
6、爆震傳感器
爆震傳感器主要檢測發(fā)動機的整體振動情況，并根據(jù)振動情況適當調(diào)整點火時刻，避免發(fā)動機發(fā)生爆震。通過檢測氣缸壓力、發(fā)動機振動和燃燒噪聲三種主要方法來檢測汽車的爆震情況。傳感器類型主要有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震傳感器的適用范圍為-40℃~125℃，頻率范圍為5~10kHz；壓電式的爆震傳感器當頻率為5.417kHz處，靈敏度可達到200mV/g，并且具有良好的線性度。爆震傳感器可以反映出發(fā)動機的工作狀態(tài)，例如扭矩的輸出大小。爆震傳感器與氣體傳感器的結合就可以輔助形成汽車的燃油輔助工具，幫助汽車 的調(diào)節(jié)供油工作，使發(fā)動機的燃油效率逐步提升，同時也減少了廢棄排放。
