1、冷卻液溫度傳感器故障分析
當(dāng)該傳感器短路時(shí)，數(shù)據(jù)流會顯示在100℃以上溫度，導(dǎo)致混合氣過稀而無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)斷路或搭鐵不良故障時(shí)，其數(shù)據(jù)流會小于-30℃，將導(dǎo)致混合氣過濃，燃燒不充分，會不斷冒出黑煙來。OBD-I系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將該傳感器溫度設(shè)定在-35~120℃，若超出這范圍，ECU可判斷其發(fā)生故障并出現(xiàn)故障碼。當(dāng)該傳感器短路時(shí)，數(shù)據(jù)流顯示溫度大于100℃，如沒達(dá)到120℃，就不會留下故障碼。OBD-II系統(tǒng)中，通常通過比較那些提供共同信自、或相關(guān)信害、的組合傳感器信息、進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)而判斷傳感器是否有故障。如通過比較冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的啟動(dòng)時(shí)間或數(shù)據(jù)，進(jìn)而判斷冷卻液溫度傳感器是否有故障。所以在OBD-II系統(tǒng)中，冷卻液溫度傳感器短路后會有故障碼出現(xiàn)。
2、進(jìn)氣溫度傳感器故障分析
當(dāng)該傳感器搭鐵不良或斷路時(shí)，其數(shù)據(jù)流顯示溫度很低，而ECU根據(jù)氣體溫度低導(dǎo)致的原理，就判斷空氣量是增加，因而就增加噴油量， 后就導(dǎo)致混合氣過濃；當(dāng)傳感器短路時(shí)，其數(shù)據(jù)流呈現(xiàn)溫度很高，就會導(dǎo)致混合氣過稀。
3、排氣溫度傳感器故障分析
如該傳感器發(fā)生故障，催化器會因溫度高而破壞，進(jìn)而尾氣排放物沒經(jīng)催化器處理而直接排出；同時(shí)，排氣管附近易堵塞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。就車檢查時(shí)，當(dāng)催化器暖機(jī)時(shí)，其溫度約為400℃，傳感器的標(biāo)準(zhǔn)電阻值為0.4~20kΩ。
4、EGR監(jiān)測溫度傳感器故障分析
EGR系統(tǒng)故障常見原因有三種：一是電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障；二是有沉積物堵塞了管路；三是EGR監(jiān)測溫度傳感器出現(xiàn)故障。該傳感器通過檢查其溫度與電阻的關(guān)系進(jìn)行檢測。拆下傳感器并用設(shè)備加熱，觀察其電阻值與溫度的關(guān)系應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。
5、變速器油溫傳感器故障分析
該傳感器是對變速器的溫度進(jìn)行監(jiān)控，安裝在變速器控制閥上。以邁騰雙離合器變速器為例，它有G93和6509兩個(gè)油溫傳感器。其中G93是對變速器油底殼的油溫進(jìn)行監(jiān)控，6509是對變速器中離合器的工作油溫進(jìn)行監(jiān)控。如果因一個(gè)離合器打滑而造成電液控制單元油溫超過138℃時(shí)，變速器控制單元就會先計(jì)算離合器工作油溫的超量，相應(yīng)地減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩至怠速上限，使得離合器不過載，以實(shí)現(xiàn)降溫。如油溫大于115℃時(shí)，6509就會發(fā)出高溫信號，控制單元開始過載保護(hù)，D位上只有一個(gè)失效保護(hù)擋。這時(shí)就應(yīng)該 換離合器。如6509短路，數(shù)據(jù)流會顯示大于150℃，控制單元開始過載保護(hù)，這時(shí)D位上只有一個(gè)2擋。
6、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)溫度傳感器故障分析
自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)溫度傳感器有：蒸發(fā)器溫度、車外溫度、車內(nèi)溫度、制冷劑溫控開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器以及日光輻射傳感器等。空調(diào)控制單元綜合這些信號，設(shè)定出吹入車內(nèi)空氣量及其溫度，接著通過控制進(jìn)出氣口轉(zhuǎn)換板、空氣混合入口、水閥等，在人為設(shè)定溫度附近自動(dòng)調(diào)節(jié)，并自動(dòng)控制空調(diào)的開啟和關(guān)閉。
溫度傳感器或溫度開關(guān)是安裝在蒸發(fā)器 的，其通過控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來控制蒸發(fā)器溫度，以防止蒸發(fā)器溫度過低而結(jié)霜(即溫度小于0℃時(shí)，在蒸發(fā)器表面的水分會結(jié)霜或結(jié)冰，情況嚴(yán)重時(shí)會堵塞蒸發(fā)器空氣通道，進(jìn)而造成制冷降低)。為了避免這種情況，蒸發(fā)器溫小于0℃時(shí)，空調(diào)放大器會切斷壓縮機(jī)電磁離合器的電路。因此，如蒸發(fā)器出口溫度傳感器發(fā)現(xiàn)故障而導(dǎo)致膨脹閥與蒸發(fā)器之間管路結(jié)霜，會造成空調(diào)出風(fēng)量小。
如果車外溫度傳感器端子斷路、進(jìn)水、接地不良或接觸不良等，數(shù)據(jù)流會顯示小于-30℃，而車外溫度高于室內(nèi)溫度是空調(diào)系統(tǒng)制冷的條件之一。所以，故障將導(dǎo)致空調(diào)不制冷。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于120℃時(shí)，空調(diào)會停止工作來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器斷路或接地不良而信號失準(zhǔn)時(shí)，散熱風(fēng)扇不工作而導(dǎo)致散熱不好，這時(shí)空調(diào)也會停止工作。
