{一}、汽車生產(chǎn)沖壓件階段
在整個汽車設(shè)備過程中，沖壓板料成本約占汽車白車身成本的36%，整車材料利用率每提升1%，整車的材料工藝消耗將減少約10kg，單車成本能降低55元，日韓車企在材料利用率方面明顯優(yōu)于國內(nèi)車企，成本控制上優(yōu)點明顯。以汽車車身上同樣的20個關(guān)鍵沖壓件的材料利用率為計算口徑，日本豐田較好狀態(tài)能達(dá)到63%，韓國現(xiàn)代較好狀態(tài)能達(dá)到60%，而國內(nèi)絕大部分車企是52%~57%，與日韓車企比較差距較大。根據(jù)同步工程的分析，當(dāng)利用率到達(dá)54%以上后，提高難度越來越大，需要在設(shè)計的初期投人多時間和人力并開展前期同步工程對怎么提利用率好進(jìn)行深入研究。
沖壓件材料利用率涉及面比較廣，車身整體造型及分縫、產(chǎn)品新結(jié)構(gòu)、沖壓工藝編制、沖壓模面設(shè)置、卷料的規(guī)格選擇，模具結(jié)構(gòu)、沖壓設(shè)備、調(diào)試階段及生產(chǎn)階段的優(yōu)良化提升等都將影響材料利用率，其中產(chǎn)品整體造型及產(chǎn)品本身結(jié)構(gòu)對材料利用率的影響較為關(guān)鍵。把材料利用率提升的過程劃分為5個階段：1階段：SE(同步或并行工程)階段；2階段：設(shè)計會簽階段；3階段：預(yù)驗收階段；4階段：精度恢復(fù)階段；5階段：量產(chǎn)穩(wěn)定階段。其中影響較大的是1階段SE和2階段設(shè)計會簽。
沖壓件結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理決定了材料利用率較低，并且由于沖壓件的結(jié)構(gòu)設(shè)計造成的材料利用率低而無法提升，沖壓件的造型決定了材料利用率的上限，因此沖壓件按需定制與否決定著然后材料利用率的高低。
1、沖壓件造型合理
通過SE工程對沖壓件結(jié)構(gòu)研討、排樣布置等方式盡可能優(yōu)化每件沖壓件的材料可利用率，表1所示方案二合并的材料利用率好，造型效果優(yōu)良的材料利用率低，常規(guī)設(shè)計的材料利用率好，如表2所示。
因此沖壓件設(shè)計階段選擇合理的造型結(jié)構(gòu)非常重要，也直接影響著整車制造成本。
2、沖壓件分件合理
通過與設(shè)備部門的研討，在沖壓件前期的設(shè)計階段滿足沖壓件性能的前提下盡可能優(yōu)化結(jié)構(gòu)，達(dá)到零件的較大的材料利用率。沖壓件數(shù)據(jù)兩端凸出，不利于后期模具工藝的制定，也很大的影響了材料利用率。
{二}、沖壓件生產(chǎn)資料管理
1、來料控制
加強五金沖壓件來料的控制與監(jiān)督，對于沖壓車間來說，來料主要包括卷料及激光拼焊坯料，存在的來料問題有坯料夾渣，焊縫開裂，脫鋅，碰傷等，這些品質(zhì)不良具有偶發(fā)性，相對零件的位置不固定，在線檢出的難度較大，屬于來料控制，需要推行卷料供應(yīng)商提高技術(shù)水平，導(dǎo)入相關(guān)設(shè)備，例如增加在線圖像檢測裝置，在線全檢。
2、工藝文件管理
新車型經(jīng)過前期設(shè)計，調(diào)試，小批量驗證等各階段形成相關(guān)的沖壓工藝文件，沖壓工藝文件一般包含《材料消耗定額明細(xì)》、《沖壓工藝卡》、《控制計劃》、《端拾器/模具明細(xì)表》、《模具安裝卡》、以及《模具維修單》等。
沖壓車間品質(zhì)技術(shù)員將接收的工藝文件結(jié)合技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場交底，并將接收文件發(fā)放至使用班組，相關(guān)班組長依據(jù)工藝文件，結(jié)合車間的實際生產(chǎn)情況，編制員工的《線檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書》、《抽檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書》《裝箱作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書》《批次記錄表》等，需要時文件管理員組織技術(shù)人員對班組長進(jìn)行培訓(xùn)，保護(hù)各班組按照工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。過程中車間品質(zhì)人員負(fù)責(zé)對變后的生產(chǎn)情況跟隨驗證，在變實施完畢后一次生產(chǎn)時，由品質(zhì)人員結(jié)合班組長、技術(shù)員對質(zhì)量進(jìn)行判定，制作樣件并保留相關(guān)記錄，驗證合格后轉(zhuǎn)入正常生產(chǎn)。
