其一、汽車沖壓件工藝的意義
汽車沖壓件制造是汽車制造的重要組成部分，對(duì)沖壓工藝技術(shù)質(zhì)量的控制，有利于提升整個(gè)汽車制造質(zhì)量。沖壓工藝是一種金屬加工方法，利用沖壓設(shè)備及模具對(duì)金屬板料施加壓力，使金屬板料發(fā)生塑性變形及分離，從而獲得設(shè)計(jì)預(yù)期的沖壓零件。汽車沖壓件工藝的進(jìn)程對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度有著重要的影響，在過(guò)程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把關(guān)，工藝及模具問(wèn)題，盡可能降低沖壓故障率，從而提升沖壓件質(zhì)量。
一，汽車沖壓件工藝有利于提升工藝產(chǎn)品性能，以及縮短加工制造的周期，節(jié)約加工制造成本，對(duì)于提升企業(yè)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)有著重要的意義。
二，汽車沖壓件工藝有利于提升汽車品質(zhì)及使用體驗(yàn)，能夠?yàn)槲覈?guó)汽車行業(yè)帶來(lái)新的商機(jī)。
三，設(shè)計(jì)新型且合理的汽車沖壓件工藝，對(duì)于提升汽車使用性能和質(zhì)量要求有著的推動(dòng)作用，這對(duì)于汽車制造行業(yè)的發(fā)展有著重要意義。
其二、汽車生產(chǎn)沖壓件階段
在整個(gè)汽車過(guò)程中，沖壓板料成本約占汽車白車身成本的36%，整車材料利用率每提升1%，整車的材料工藝消耗將減少約10kg，單車成本能降低55元，日韓車企在材料利用率方面明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)車企，成本控制上優(yōu)點(diǎn)明顯。以汽車車身上同樣的20個(gè)關(guān)鍵沖壓件的材料利用率為計(jì)算口徑，日本豐田較好狀態(tài)能達(dá)到63%，韓國(guó)現(xiàn)代較好狀態(tài)能達(dá)到60%，而國(guó)內(nèi)絕大部分車企是52%~57%，與日韓車企比較差距較大。根據(jù)同步工程的分析，當(dāng)利用率到達(dá)54%以上后，提高難度越來(lái)越大，需要在設(shè)計(jì)的初期投人多時(shí)間和人力并開展前期同步工程對(duì)怎么提進(jìn)行深入研究。
五金沖壓件材料利用率涉及面比較廣，車身整體造型及分縫、產(chǎn)品新結(jié)構(gòu)、沖壓工藝編制、沖壓模面設(shè)置、卷料的規(guī)格選擇，模具結(jié)構(gòu)、沖壓設(shè)備、調(diào)試階段及生產(chǎn)階段的化提升等都將影響材料利用率，其中產(chǎn)品整體造型及產(chǎn)品本身結(jié)構(gòu)對(duì)材料利用率的影響較為關(guān)鍵。把材料利用率提升的過(guò)程劃分為5個(gè)階段：1階段：SE(同步或并行工程)階段；2階段：設(shè)計(jì)會(huì)簽階段；3階段：預(yù)驗(yàn)收階段；4階段：精度恢復(fù)階段；5階段：量產(chǎn)穩(wěn)定階段。其中影響較大的是1階段SE和2階段設(shè)計(jì)會(huì)簽。
沖壓件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理決定了材料利用率較低，并且由于沖壓件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)造成的材料利用率低而無(wú)法提升，沖壓件的造型決定了材料利用率的上限，因此沖壓件與否決定著然后材料利用率的高低。
1、沖壓件造型合理
通過(guò)SE工程對(duì)沖壓件結(jié)構(gòu)研討、排樣布置等方式盡可能優(yōu)化每件沖壓件的材料可利用率，表1所示方案二合并的材料，造型的材料利用率低，常規(guī)設(shè)計(jì)的材料，如表2所示。
因此沖壓件設(shè)計(jì)階段選擇合理的造型結(jié)構(gòu)非常重要，也直接影響著整車制造成本。
2、沖壓件分件合理
通過(guò)與部門的研討，在沖壓件前期的設(shè)計(jì)階段滿足沖壓件性能的前提下盡可能優(yōu)化結(jié)構(gòu)，達(dá)到零件的較大的材料利用率。沖壓件數(shù)據(jù)兩端凸出，不利于后期模具工藝的制定，也的影響了材料利用率。
